Pirmasis žvilgsnis: Cannondale Synapse Hi-Mod 2
Pirmasis žvilgsnis: Cannondale Synapse Hi-Mod 2
Anonim

Peteris Saganas savo 2014 m. Belgijos klasikos kampanijoje lenktyniaus su šiuo radikaliu, žanrą lenkiančiu rėmo dizainu. Ir jei tai pakankamai gerai Saganui…

Atėjus pavasario klasikos sezonui, išbandėme naujausią Cannondale ištvermės lenktyninio dviračio iteraciją. Techniškai Synapse Hi-Mod buvo išleistas 2013 m. viduryje, tačiau jis buvo paleistas po mūsų bandymų ciklo, todėl reikėjo palaukti iki šių metų. Tuo tarpu tai buvo labai sėkminga.

Pirmosiose dviračio lenktynėse Moreno Moseris ir Peteris Saganas užėmė pirmąją ir antrąją vietas 2013 m. „Strade Bianche“. Praėjusį savaitgalį „Strade Bianche“lenktynėse Saganas vėl pasirinko „Synapse“ir užėmė dar vieną antrąją vietą. Čekijos vunderkindas šiais metais važiuos Sinapse per visą savo klasikos kampaniją, kur tikimasi, kad jis bus pagrindinis veikėjas visuose didžiuosiuose renginiuose, įskaitant Paryžių-Rubė ir Flandriją.

Linijos tarp ištvermės dviračių ir lenktyninių dviračių ir toliau nyko per pastaruosius keletą sezonų, o naujasis Synapse Hi-Mod – panašiai kaip praėjusiais metais „Trek Domane“– beveik visiškai sujungia abu žanrus. Didelė idėja pasiskolino puslapį iš kalnų dviračių pasaulio, kuriame inžinieriai ir toliau pastebi, kad pakaba, o ne trukdytų greičiui, ją padidina. Tuo tikslu „Synapse“buvo optimizuotas, kad atitiktų reikalavimus, kad sugertų nelygiausių kelių šniokštimą ir nelygumus, o sėdint būtų užtikrinta sklandi ir stipri galia.

Sėdynės atramos yra spiralės formos, kad sugertų smūgius panašiai kaip spyruoklė. Sėdynės stulpas yra tikslingai 25,4 mm gluosnio ir tvirtinamas naudojant protingą kumštelio formos pleišto konstrukciją, kuri, anot Cannondale, suteikia daugiau vertikalios lankstumo. Sėdynės vamzdyje, tiesiai virš apatinio laikiklio sankryžos, yra radikali, arkos formos išpjova, kuri ir taupo svorį, ir slopina drebėjimą. Šakė yra plona vielos ir turi žemyn nukreiptą lanką, kuri, kaip teigiama, lankstosi ir sugeria nelygumus.

Nors daugelis ankstesnių ištvermės dviračių buvo stačiau ir dažnai svėrė daugiau nei jų lenktyniniai motociklai, įskaitant ankstesnes Synapse versijas, naujasis Synapse Hi-Mod yra pakankamai žemas, kad būtų galima lenktyniauti, o mūsų SRAM Red įrengtas 56 cm testeris nesiekia UCI ribos. 14,8 svaro.

Palyginti su Cannondale visu lenktynių modeliu - SuperSix-The Synapse turi aukštesnį galvos vamzdį, trumpesnį pasiekiamumą ir šiek tiek ilgesnę ratų bazę, tačiau jis vis tiek gali jaustis greitas ir lenktyninis. Taigi jūs turite dviratį, kuris nuima nelygumus kaip garo volas, bet valdo kaip Ferrari, todėl Sagan ir kompanija šį pavasarį juo važiuoja akmenimis grįstais Belgijos keliais.

Iki šiol jautėmės patogiai ant atšiauraus, saulės kaitinto asfalto aplink Tuksoną, nors jis galbūt nėra toks atlaidus kaip Domane. Atrodo, kad šio dviračio unikalus sukimosi dizainas užtikrina didžiausią atitikimą smūgiams (kaip ir reikėtų tikėtis iš aktyvios pakabos), o Synapse Hi-Mod savo pojūčiu labiau primena, tarkime, Specialized Roubaix. Tai nebūtinai yra blogai – tiesiog kitaip.

„Synapse“„Cannondale“atliko labai gerą darbą, suteikdamas nedrąsų valdymą ir greito važiavimo pojūtį, tačiau rėme, kuris yra labiau nutildytas ir lengviau priglunda prie kūno nei visiškai kietas lenktynininkas. Tai lenktyninis dviratis tiems iš mūsų, kurie nesilenkia taip giliai kaip profesionalūs lenktynininkai ir vertina šiek tiek didesnį komfortą.

Mūsų Synapse Hi-Mod 2 yra pakabintas su visiškai SRAM Red komponentais, sukasi ant Mavic Ksyrium Elite lankų, jame yra visi saldūs anglies FSA SLK kabinos elementai ir parduodami už 5 960 USD. Galimi trys kiti Synapse Hi-Mod versijos. nuo 4 010 USD su „Ultegra“grupe iki 9 750 USD su „Dura Ace Di2“. Pigesnėse sinapsėse naudojamos tos pačios formos ir formos, bet su standartiniu (ne didelio modulio) anglies pluoštu ir kainuoja nuo 2 060 USD iki 3 250 USD.

Rekomenduojamas: