Ar 2500 USD kainuojantis elektroninis dviratis gali pakeisti jūsų automobilį?
Ar 2500 USD kainuojantis elektroninis dviratis gali pakeisti jūsų automobilį?
Anonim

Išbandžiau „Gazelle Medeo“elektrinį kreiserį, kad pamatyčiau, kiek galonų dujų jis sutaupė kasdien važiuojant į darbą ir atgal.

Aš gyvenu šiek tiek daugiau nei 18 mylių nuo savo biuro Santa Fė ir 1 345 pėdų aukštyje žemiau. Važiavimas trunka apie 20 minučių, bet man reikia geros pusantros valandos, kai važiuoju plento dviračiu. Daugeliui rytų neturiu tiek daug laiko, taip pat neturiu protinio ištvermės apsivilkti spandekso tokiam lėtam, niūriam kančios festivaliui.

Tačiau kelionė į darbą ir atgal atrodė tobula tokiam elektroniniam dviračiui kaip Gazelle Medeo T9 HMB-a Class 1 pedalų pagalbinis aparatas, o tai reiškia, kad jo maksimalus greitis yra 20 mylių per valandą, o akceleratoriaus nėra, todėl galios įgaunate mindami pedalus. Yra 400 vatų galios baterija, tvarkingai užkišta už balno, ir keturi režimai (ekologinis, turo, sportinis ir turbo), atitinkantis galingumą. Žemiausias, ekologiškas, jaučiasi kaip labai silpnas užpakalinis vėjas, o turbinos raketos dviratį padidina iki maksimalaus 20 mylių per valandą greičio vos keliais pedalo paspaudimais. Priklausomai nuo režimo ir reljefo, radau, kad „Medeo“gali nuvažiuoti nuo 35 iki 110 mylių įkrovus. „Medeo“sveria kiek daugiau nei 49 svarus.

Vaizdas
Vaizdas

Gegužės mėn. nusprendžiau išbandyti šį elektroninį priemiestį ir nustatyti, ar jis galėtų veiksmingai pakeisti mano automobilį. Kiek vairavimo kelionių man tai nepagailėtų? Kiek dujų būtų galima sutaupyti?

„Medeo“pasirinkau dėl paprastos priežasties, nes jis siūlo vieną geriausių elektroninio dviračio verčių. Jis yra gerai pagamintas ir tvirtas, su galingu Bosch varikliu, o už 2500 USD, tai yra žemiausio e-dviračio kainų diapazono taške – taip, vis dar brangus, ypač lyginant su įprastais dviračiais, bet ne su automobiliais. arba visi pinigai, kuriuos išleidžiame pagalbiniams automobilio poreikiams, pavyzdžiui, dujoms ir draudimui. Medeo atrodo ir važiuoja iš esmės kaip gražus kreiseris; jis turi perkeliamą rėmą, vertikalią padėtį, ratlankio stabdžius ir aliuminio konstrukciją. Be variklio galite gauti lygiavertį dviratį už mažiau nei 500 USD. Tačiau tinkamo elektroninio dviračio nerasite – turiu omenyje elektroninį dviratį su sumaniai integruotu akumuliatoriumi, o ne tik atsitiktinai pritvirtintu prie rėmo – už mažiau nei du G.

Jei dėl 2500 USD kainuojančio dviračio jums nereikės turėti automobilio, didelės kainos atvejis uždarytas. Jei tai užkerta kelią kelioms kelionėms automobiliu per savaitę, matematika tampa miglotesnė. Tačiau jūs vis tiek taupote degalus ir susidėvėsite savo iškastinį kurą ryjančią transporto priemonę. Paskaičiavau, kad vienas „Medeo“kelionė pirmyn ir atgal sutaupytų apie 1,5 galono degalų mano 2012 m. „Subaru Outback“– apie 4,50 USD dabartinėmis Naujosios Meksikos dujų kainomis. Tokiu greičiu turėčiau važiuoti „Medeo“daugiau nei 550 kartų, kad tai atsipirktų. (Akivaizdu, kad šis skaičius sumažėtų perpus, jei degalų kainos padidėtų dvigubai. Jis taip pat sumažėtų, jei vairuočiau mažiau degalų taupančią transporto priemonę, pvz., „Toyota Tacoma“.)

Aš taip pat gyvenu Vakaruose, kur kaimo vietovėse viešasis transportas yra ribotas, o savaitgaliai dažnai nukeliauja už 100 mylių nuo namų. Kitaip tariant, nesu dar toks, kad galėčiau iškeisti savo automobilį į elektroninį dviratį, todėl vien tik taupant degalus būtų sunku pateisinti 2 500 USD kainuojantį dviratį. Bet kaip apie naudą sveikatai ir bendrai psichinei gerovei?

Pirmą rytą naudodamas „Medeo“greitai supratau, kad jis leidžia linksmintis: paspauskite „pliuso“mygtuką, kad dviratis įjungtų galingiausią turbo režimą, o jis priartina į kalnus vėsiu 19,7 mylių per minutę greičiu. valandą (paspauskite 20 ir iškart pajusite, kaip gubernatorius perima ir sulėtina jus). Pradėdamas ilgą kopimą į Santa Fė jaučiausi kaip „Tour de France“motociklininkas su rimtu užpakaliniu vėju už nugaros. Tai džiaugsminga patirtis, dėl kurios nerimauju, kad ji man sugadins važiavimą plentu. Štai, kad daugiau niekada neužliptų!

Greitis nesitęsė (palaikant dviratį su turbina į 1 300 pėdų kalną greitai sumažėja dviračio atstumas), bet pastebėjau, kad vis tiek galiu patogiai važiuoti kelionės režimu maždaug 15 mylių per valandą greičiu – vis tiek greičiau nei aš. galėčiau tai padaryti savo nemotorizuotu plento dviračiu. Iki to laiko, kai įveikiau paskutinę kalvą iki miesto, turėjau dešimties mylių atstumą su turbina ir labai solidžią 40 ekologiniu greičiu, o grįžti namo buvo daug įkrovos, o tai būtų nuokalnė visą kelią. Kelionė į darbą truko kiek daugiau nei valandą. Kelionė atgal buvo dar greitesnė, nes beveik visą laiką važiavau. Pastaba: 50 svarų sveriantis kreiseris leidžiasi žemyn kaip stūksantis brontozauras.

„Medeo“iš esmės yra kreiseris: jis geriausiai skraido miesto gatvėmis ir galingu varikliu muša automobilius degant žaliai šviesai. Jis mėgaujasi lygiais dviračių takais. Kelyje, važiuojant greičiu, pradėjau pastebėti kreiserio problemas - padangos klibėjimas, padėtis tampa nepatogi per ilgą laiką, tiesiog nemoka lenkti. O važiavimas į darbą vis tiek užtruko daugiau nei valandą (maždaug tris kartus ilgiau nei važiuodamas automobiliu).

Taigi, ko aš išmokau savaitę važiavęs 36 mylių ir 2 690 pėdų aukščio Medeo? Be abejo, lipimas į darbą tapo daug malonesnis. Sakyčiau, kad ateityje važiuočiau šiuo daiktu kartą ar du per savaitę (to negaliu įsipareigoti važiuodamas įprastu plento dviračiu). „Medeo“sutaupė man apie 7,5 galonų dujų arba 22 USD per penkias dienas. Neblogai, bet ir nenuostabu. Tokiu greičiu turėčiau juo važiuoti 113 savaičių, kad atsipirkčiau.

Jei planuojate įsigyti tokį e-dviratį ilgam važiavimui į darbą ir atgal, siūlau atnaujinti į lenktynesnį modelį; kažkas panašaus į „Metų pavarą“laimėjusią „Orbea“būtų visiškai ideali. Tai dviratis, kurį pirkčiau, jei šalia gulėčiau 6800 USD, o tai, būkime tikri, yra daugiau, nei važinėtų naudotu Civicu. Tačiau naudojamas „Civic“pašalina teršalus ir nieko nedaro jūsų psichinei sveikatai, taigi.

Kitas akivaizdus „Medeo“trūkumas yra svoris. Atminkite, kad jis sveria beveik 50 svarų. Dėl to yra ypač sunku ir beveik neįmanoma pakilti daugiau nei vienu laiptais. Tai yra didelis pranašumas, kurį gausite už pinigus: sumokėkite 6 800 USD už tą „Orbea“ir gausite dviratį, kurį daugelis iš mūsų iš tikrųjų gali vežtis, sveriantį 25,6 svaro.

Ar turėtumėte gauti vieną? Jei važinėjate per miestą trumpiau (sakyčiau mažiau nei dešimt mylių) ir manote, kad šiuo automobiliu važiuosite 80 procentų laiko, tai man atrodo lengvas „taip“.

Rekomenduojamas: