Turinys:

Ar norite nusipirkti E-Cargo dviratį? Pirmiausia perskaitykite tai
Ar norite nusipirkti E-Cargo dviratį? Pirmiausia perskaitykite tai
Anonim

Kompaktiški miestiški elektroniniai dviračiai pagaliau populiarėja JAV. Štai kur jie buvo, kur važiuoja ir kaip patiems įsitraukti į elektros energijos augimą.

Po iš pradžių vėsaus priėmimo JAV dviračių pramonė priėmė beveik visų stilių elektroninius dviračius, įskaitant aukščiausios klasės plento ir kalnų dviračius. Dėl to elektroniniai dviračiai yra sparčiausiai augantis vidaus dviračių rinkos segmentas. Tačiau elektroniniai dviračiai iš tikrųjų pradėjo veikti kaip kasdieniai važinėti į darbą ir važiuoti į darbą bei važinėtis reikalais, ir jie vis dar turi didžiausią potencialą pritraukti žmones ant dviračių. Galimi įvairūs pasirinkimai – nuo greitų, lengvų e. važinėjančių keleivių iki sunkių, vaikus vežančių sausumos baržų, vadinamų krovininiais dviračiais. Yra net nauja krosoverių e-dviračių klasė, kurioje dera geriausia iš abiejų pasaulių.

Visų pirma krovininiai dviračiai yra tobulas e-assist technologijos pritaikymas. Jų kompaktiški, galingi varikliai pašalina sunkių krovinių naštą ir suteikia sklandų, greitą stūmimą, kuris išlygina kalvas ir sumažina miesto atstumus. Dėl to kažkada buvusi mažytė kategorija klesti. Europoje elektroninių krovininių dviračių pardavimas pernai išaugo 60 procentų, paskatintas paketų pristatymo gigantų, tokių kaip FedEx ir UPS, ir vyriausybių susidomėjimo (Paryžiaus gyventojams, perkantiems jį, taikoma 500 eurų nuolaida). JAV skaičiai yra šiek tiek prastesni, nes tendencija tik įsibėgėja, o bendras pardavimas vis dar yra palyginti mažas, tačiau anekdotiškai kalbant, krovininiai e-dviračiai populiarėja dviračiams palankiuose miestuose, pavyzdžiui, Sietle; Portlandas, Oregonas; ir Boulder, Kolorado valstijoje, kur dabar įprasta matyti tėvus, vežančius vaikus ir bakalėjos prekes, kartais iš karto. Vienoje praėjusio rudens prognozėje buvo apskaičiuota, kad per ateinantį dešimtmetį pasaulinėje rinkoje bus parduota dar dviem milijonais dviračių.

Krovininių dviračių tikslas nėra treniruotis (ak, e-bike shamers). Ir nors jie gali visiškai pakeisti automobilį, mažai kas nori tai padaryti. Tiesą sakant, šie dviračiai yra skirti pakeisti keliones automobiliu - tiek, kiek įmanoma, keturis ratus pakeisti dviem. Tai reiškia, kad jie yra vieni iš svarbiausių gaminamų ir parduodamų dviračių rūšių.

Iš žmonių, kurie juos įsigijo, girdžiu, kad jie keičia gyvenimą mažais, bet giliais būdais. Toks elektroninis dviratis tampa šeimos nuotykių motociklu, skirtu tyrinėti žaliuosius kelius ir parkus; vaikai prašo eiti į mokyklą „dideliu dviračiu“, o ne automobiliu; reikalų vykdymas tampa kažkuo kitu nei sėdėjimas įtemptame eisme ir automobilių stovėjimo vietų medžioklė. Gyvenimas atrodo paprastesnis.

Asmeniškai aš noriu prie jų prisijungti. Daug reikalų atlieku dviem ratais, bet mano miestelis yra senovinis perdarytas kalnų dviratis su standartine galine bagažine. Turėdamas ribotą krovinių talpą ir be variklio, jis buvo tinkamas apsipirkti iki pandemijos. Dabar apsiperku rečiau ir daugiau perku vienai kelionei. Sunku sutalpinti savaitės bakalėjos ir kitų namų apyvokos daiktų į kuprinę ir dvi dėtuves, o grūstis namo – sunkus darbas. Vidutinės uodegos krovininis dviratis (daugiau apie juos vėliau) atrodo puikus sprendimas.

Tačiau krovininius dviračius ne visada lengva rasti parduotuvėse. Beveik visuotinai juos gamina prekių ženklai, esantys įprastų dviračių pramonės periferijoje ir jos nepriklausomo pardavėjo pardavimo kanale.

Iš esmės taip yra todėl, kad daugelis pagrindinių dviračių pramonės prekių ženklų, dominuojančių daugumoje JAV parduotuvių, įskaitant Cannondale, Giant, GT, Schwinn, Specialized ir Trek, ignoruoja krovinių segmentą. Užeikite į bet kurią dviračių parduotuvę ir pamatysite plento, kalnų, žvyro, kasdienius ir priemiestinius dviračius bei visų šių dviračių elektronines versijas, bet greičiausiai nieko nereikės vežtis daugiau nei motociklininkas ir nedidelis kiekis daiktų. Yra prekių ženklų, parduodančių krovininius dviračius per dviračių parduotuves, pvz., „Benno“, „Tern“ir „Yuba“, tačiau jie turi ribotus platintojų tinklus, kurie dažniausiai telkiasi tam tikrose geografinėse srityse. Kiti prekių ženklai daugiausia parduodami internetu. (Viena išimtis yra „Pedego“, kurią galima įsigyti franšizės parduotuvėse ir kurią galima lengviau rasti.)

Kodėl taip sunku rasti e-cargo dviratį? Dviračių įmonėms, kurioms priklauso entuziastų dviratininkai ir kuriose dirba entuziastai, labiausiai rūpi dviračių gamyba pramoginiam važiavimui. Kita vertus, E-cargo dviračiai yra skirti ne dviratininkams, ir atsidavusiems motociklininkams. Johnas Petersas, elektroninių dviračių pramonės veteranas, pastebi, kad gamintojai ilgą laiką niekina tokias funkcijas kaip droselis. „Daugelis pagrindinių dviratininkų, dėl to jie tiesiog krūpteli“, – sako jis. „Bet aš mieliau pamatysiu, kad kas nors važiuojantis elektroniniu dviračiu suka akceleratorių, nei veža savo visureigį į bakalėjos parduotuvę.

Žinoma, prieiga nėra vienintelė kliūtis patekti į rinką. Du santykinai nebrangūs kompaktiškų krovininių dviračių variantai, skirti tiesioginiam vartotojui, yra „Rad Power“„RadRunner 1“ir „Blix Bike“„Packa“. Tai yra prieinamos kainos už kokybišką dviratį ir velniškai puikios už elektroninį dviratį, tačiau realia ekonomine prasme vis tiek rimti pinigai. Ir atminkite, kad priedai, kurių jums prireiks norint iš tikrųjų naudotis naujojo dviračio plačiomis funkcijomis – vaikiškos sėdynės, dėtuvės, priekinės bagažinės – kainuoja papildomai. Suderinamumas kartais priklauso nuo prekės ženklo, o važiavimo įrengimas gali kainuoti dar 500 USD.

Visa tai reiškia, kad elektroninio krovininio dviračio pasirinkimas gali būti ypač sunkus ir slegiantis – jau nekalbant apie tai, ar jums tikrai reikia elektroninio krovininio dviračio. Kai kuriems gali pakakti lengvesnio, mažesnio ir judresnio naudingo elektroninio dviračio. Pateikiame įvairių naudingų elektroninių dviračių tipų apžvalgą ir patarimus, kurie padės nuspręsti, kas jums tinka.

Supratimas apie įvairius naudingųjų elektroninių dviračių tipus

Komunaliniai elektroniniai dviračiai paprastai priskiriami vienai iš trijų skirtingų kategorijų, atsižvelgiant į jų keliamąją galią ir tai, kaip greitai ar vangiai jie gali jaustis važiuodami.

Lengvi, veržlūs keleiviai

Tai sportiški elektroninių dviračių pasaulio sedanai, šie įrenginiai idealiai tinka nuvežti iš taško A į tašką B. Paprastai tai yra lengviausi elektroniniai dviračiai, sveriantys nuo 28 iki 40 svarų, o akumuliatoriaus veikimo laikas yra ilgiausias. apibrėžiamas dviračio nuotolis visiškai įkrautas. (Ir atstumas gali labai skirtis: nuo 20 mylių iki 80 mylių ir daugiau, priklausomai nuo dviračio akumuliatoriaus dydžio ir variklio galios.) Be to, jie yra lengviausiai parduotuvėse randami naudingi elektroniniai dviračiai. kur rasite didžiausią 3 klasės variantų įvairovę (daugiau apie tai žemiau). Tačiau jie nėra puikūs daiktams neštis dėl ribotos vietos priedams, tokiems kaip lentynos ir krepšiai. Pačios lentynos retai kada sveria daugiau nei 35 svarus, o tai yra maždaug tiek, kiek galėtumėte nešiotis kuprinėje; tačiau jei dažniausiai norite nuvykti į darbą ir atgal, prisijungti prie draugų vakarienės ir atlikti lengvus reikalus, pavyzdžiui, kas porą dienų apsipirkti keliems žmonėms, jie yra puikus pasirinkimas. „Vado SL“yra brangus pavyzdys, tačiau „Aventon's Level“arba „Detroit Bicycles“naujieji „E-Sparrow“yra labiau prieinami (E-Sparrow pasiekia mano mitinį 1 000 USD tikslą už priemiesčio elektroninį dviratį).

Virtuviniai kriauklės krovininiai vežėjai

Kitame spektro gale yra tikri naudingieji modeliai – pilno dydžio dviračių visureigis. Kai kurie, vadinami ilgauodegiais, turi ištemptą galinį bagažą daiktams vežti, o priekiniai krautuvai daiktus neša didelėje dėžėje, esančioje priešais motociklininką. Abiejuose tilps maisto produktai iš protingo Costco važiavimo arba nuo vieno iki dviejų žmonių keleivių, neįskaitant piloto. Bendras šių dviračių svoris gali siekti iki 450 svarų, įskaitant motociklininką ir dviratį. Tačiau jie patys yra sunkūs – net aštuonių pėdų ilgio ir 80 svarų – todėl geriau turėti didelę vietą, kur juos pastatyti. Kai kurios geros ilgauodegės yra Surly's Big Easy, Yuba's Spicy Curry ir Rad Power's Radwagon. Geri priekiniai krautuvai yra R&M's Load 60 ir labai vertinama Urban Arrow Family. Yra net triračiai iš specializuotų įmonių, tokių kaip „Juggernaut“.

Midtail krovininiai dviračiai

Pirmosiose dviejose kategorijose yra stilius, paprastai žinomas kaip midtail. Kaip ir kompaktiški visureigiai, jie bando padalyti skirtumą tarp priemiestinių ir pilno dydžio krovininių dviračių. Priklausomai nuo konfigūracijos, dauguma mid-tail krovininių dviračių gali vežti beveik tiek pat, kiek ilgauodegiai ir priekiniai krautuvai, kurių bendras svoris, įskaitant motociklininką, yra iki maždaug 400 svarų. Tai ypač įspūdinga, nes daugelis jų yra maždaug tokio pat dydžio kaip įprasti dviračiai (nors jie naudoja mažesnius ratus) ir sveria apie 55 svarus. Dėl savo universalumo jie praranda šiek tiek naudingumo bet kuriame jų naudojimo diapazono gale. Jie nėra idealūs dideliems, didelių gabaritų daiktams gabenti ar ilgoms, greitoms kelionėms į darbą ir atgal. Bet jei jums reikia dviračio, kuris gali šiek tiek visko padaryti, juos sunku įveikti. Geri pavyzdžiai yra naujasis Tern HSD ir Benno's Boost E.

Ką reikia žinoti apie variklius

Svarbiausias žingsnis renkantis naudingą e-dviratį yra išsiaiškinti, kokios kategorijos ir funkcijų rinkiniai – krovinio talpa ir priedai, dydžiai, svoris ir daugiau – atitinka jūsų poreikius. Tačiau yra keletas kitų varikliams būdingų dalykų, kurie taip pat gali padėti jūsų sprendimui.

Variklio klasės

JAV elektroniniams dviračiams taikomi valstijos įstatymai, tačiau paprastai jie patenka į vieną iš trijų kategorijų.

  • 1 klasė: su pedalais iki 20 mylių per valandą. Variklis varo dviratį tik tada, kai vairuotojas spaudžia pedalą, ir išsijungia, kai greitis pasiekia 20 mylių per valandą.
  • 2 klasė: su pedalais arba droseliu iki 20 mylių per valandą. Variklis padeda vairuotojui minant pedalą arba kai vairuotojas naudoja droselį, kad įsibėgėtų nemindamas pedalo. Variklis sustoja 20 mylių per valandą greičiu.
  • 3 klasė: su pedalais iki 28 mylių per valandą. Ši klasė yra tokia pati kaip 1 klasė, tik su didesniu variklio išjungimo greičiu.

Kad ir kokia būtų klasė, federalinis įstatymas riboja „mažo greičio elektrinių dviračių“variklius, kurių galia 750 vatų. Šioje šalyje parduodami el. dviračiai, viršijantys šį reitingą, taip pat variklių sistemos, skirtos įprastų dviračių modernizavimui, tačiau daugelyje vietų jie nėra legalūs naudoti gatvėje ar keliuose.

Variklio pagalbinės sistemos

Yra du platūs variklio pagalbinių nustatymų tipai. Stebulės pavaros sistemose variklis yra viename iš ratų. Vidutinės pavaros sistemose variklis varžtais pritvirtinamas prie rėmo apatiniame laikiklyje. Jų pagrindinė funkcija yra beveik identiška. Didelis skirtumas yra tas, kad vidutinės pavaros varikliai galią tiekia per pavarą, o stebulės varikliai tai daro tiesiai per ratą, dažniausiai galinį. Kai kurie dviračių prekės ženklai siūlo abiejų stilių modelius, tačiau dauguma laikosi vieno ar kito.

Stebulės varikliai nesukelia pavaros dalių, pvz., grandinės, nusidėvėjimo, ką daro vidutinės pavaros. Jie taip pat iš esmės yra vienintelė galimybė 2 klasės (akceleratoriaus) dviračiams, nes stebulės varikliai apeina pavarų dėžę, o tai reiškia, kad važiuodami važiuodami galite pagreitinti. Šiuo metu nėra geros sistemos, skirtos vidutinės pavaros 2 klasės dviračiams. Minusai? Paprastai jie yra mažiau veiksmingi, todėl vienu akumuliatoriaus įkrovimu jie nenueina taip toli. Dėl variklio svorio prie galinės stebulės dviratis gali jaustis keistai subalansuotas. Kai kurie remonto darbai gali būti varginantys, pavyzdžiui, plokštumos taisymas – norėdami nuimti ratą, turite atjungti laidus tarp stebulės variklio ir ant rėmo sumontuoto akumuliatoriaus.

Kita vertus, vidutinės pavaros sistemos veikia efektyviau, todėl turi geresnį atstumą ir dažnai suteikia natūralesnį pojūtį. Trūkumas yra tas, kad jie yra brangesni, o dviračių rėmai ir varikliai sukurti taip, kad atitiktų vienas kitą, todėl priimant sprendimą, kurį dviratį pirkti, reikia rimtai apsvarstyti, kurie prekės ženklai naudoja jums patinkančią variklių sistemą.

Galia prieš sukimo momentą

Be įprastų dviračio komponentų, tokių kaip rėmas ir ratai, e-dviračio duomenų lapuose pateikiamos variklio specifikacijos – veiksnys, kuris gali būti naudingas renkantis skirtingus važiavimus. Tačiau yra įspėjimų: ryškiausių specifikacijų dviračių gamintojų sąrašas yra variklio galia vatais. Tai nėra labai naudinga. Nėra vieno šio reitingo standarto, o tai reiškia, kad įmonės gali išvardyti beveik bet kokį norimą skaičių, nesvarbu, ar tai momentinė didžiausia galia, ar tvaresnis skaičius, vadinamas vardine galia. Vatai taip pat nėra puikus variklio galios matuoklis. „Galvokite apie vatus kaip energiją, kurią sunaudos variklis, o ne apie tai, ką jis išskiria“, – sako Stevenas Sheffieldas, vadovaujantis Bosch Americas elektroninių dviračių produktų valdymui, gaminančiam kai kuriuos plačiausiai naudojamus elektroninių dviračių variklius. Kadangi variklio efektyvumas skiriasi, daugiau galios ne visada yra geriau, sako jis. Dviračių pramonės veteranas Petersas sutinka, sakydamas, kad jis važinėjo su 250 vatų vardinės galios varikliais, kurie jaučiasi energingesni nei agregatai, kurių vardinė galia didesnė.

Taigi, į ką turėtumėte atkreipti dėmesį? Sukimo momentas, baterijos dydis ir palaikymo lygis yra daug aiškiau.

Sukimo momentas iš esmės yra sukimosi jėga arba tikrasis darbas, kurį gali atlikti variklis, išreikštas niutonmetrais (Nm). Didesnis sukimo momentas reiškia, kad variklis greičiau tiekia galią esant mažam greičiui arba visiškam sustabdymui, pvz., kai norite įsibėgėti degant šviesoforo signalui. „Važiuojant realiame pasaulyje, didesnis sukimo momentas, ypač kai spaudžiamas mažesnis pedalų dažnis, bus naudingas paleidžiant ir vežant didelius krovinius“, – sako Sheffieldas. Kai kurie prekės ženklai, pvz., „Bosch“, nurodo kiekvieno galios pagalbinio lygio sukimo momentą. Kiti, pavyzdžiui, „Shimano“ir „Yamaha“, nurodo tik maksimalų sukimo momentą, kurį dviratis išskiria aukščiausiu pagalbiniu nustatymu. Skirtingai nuo vatų, sukimo momentas yra tiesiogiai palyginamas tarp prekių ženklų.

Baterijos dydis, išreikštas vatvalandėmis, yra energijos kiekio sistemoje matas. Jei visa kita yra vienoda, didesnės vatvalandės talpos baterija pasiekia didesnį atstumą. Vėlgi, sako Sheffieldas, programinės įrangos valdymas vaidina svarbų vaidmenį keičiant diapazoną. Kaip ir sukimo momento atveju, vatvalandės yra obuolių ir obuolių palyginimas. Ieškokite baterijų, kurios yra sertifikuotos UL, o tai reiškia, kad jos buvo išbandytos pagal saugos standartus. Paimkite deklaruotus diapazonus su druskos grūdeliu: jie skirti idealioms sąlygoms važiuoti lygiu reljefu, be krovinio ir nedideliu greičiu, kuriam nereikia didelių energijos dozių.

Palaikymo režimai, kurie yra fiksuoti lygiai, kuriuos dviračiai naudoja pagalbiniai dviračiai, norėdami padauginti savo motociklininko galią, paprastai vadinami ekologiniais, įprastiniais / turistiniais, sportiniais ir turbo varikliais. Pagalbinės specifikacijos nurodo, kiek galios variklis prideda kiekviename režime. Jei variklis sportiniu režimu palaiko 170 procentų, o vairuotojas išleidžia 100 vatų, variklis prideda 170 vatų, iš viso 270 vatų. Šie skaičiai yra užuomina apie tai, koks galingas ir veržlus dviratis jausis kiekvienu režimu. Problema ta, kad daugelis prekių ženklų neskirsto palaikymo pagal režimus (nors tai daro „Bosch“), arba jūs turite įsigilinti į techninę informaciją, kad ją rastumėte. Kaip ir vatai, tai yra kategorija, kurioje pramonė galėtų ir turėtų būti daug aiškesnė apie savo produktus.

Taigi, kaip apsispręsti?

Kai nuspręsite, kad e. į darbą ir atgal važinėjantis asmuo vertas pinigų, kitą problemą gali būti sunkiau išspręsti: bandomuosius važiavimus. Kodėl verta išbandyti dviratį? Be valdymo ir tinkamumo, e-dviračių bandomieji važiavimai leidžia pajusti, kaip jaučiasi variklis. Specifikacijos šiek tiek pasako, tačiau verta paminėti, kad tokius duomenis kaip galia, sukimo momentas ir akumuliatoriaus dydis tam tikru mastu reguliuoja variklio gamintojo programinė įranga. Pavyzdžiui: programinė įranga dažnai sureguliuoja variklį, kad sušvelnintų ir valdytų aukštą sukimo momentą, todėl paleidžiant jis jaučiasi šiek tiek sklandžiau, arba pritaiko paties variklio apsisukimus per minutę pagal jūsų pedalų spaudimo ritmą, o tai suteikia šiek tiek papildomo diapazono. baterija.

Galite kalbėtis su žmonėmis, kuriems priklauso dviračiai, arba skaityti atsiliepimus, tačiau tai yra asmeniniai sprendimai, geriausiai išvystyti iš tikrųjų važiuojant.

Galiausiai, renkantis dviratį, reikia išsiaiškinti, kam norite jį naudoti.

Jei norite galingo ir greito pagreičio iš visiško sustojimo, kad paspartintumėte greitį eisme arba esant didelėms apkrovoms, 2 klasės dviratis su akseleratoriumi su varikliu, kurio maksimalus sukimo momentas yra 60 niutonmetrų ar didesnis, gali būti tinkamas būdas.. Norite dviračio, kurį galėtumėte naudoti ilgoms kelionėms į darbą ir atgal? Ieškokite sistemos, kurios maksimali pagalba būtų maždaug 300 procentų. Aukštesni pagalbiniai lygiai suteikia sportišką pojūtį, tačiau tai kainuoja diapazoną. Asmeniškai man nereikia pilno dydžio krovininio dviračio ir noriu išlaikyti tam tikrą universalumą kelionėms be krovinių. Taip pat noriu kažko, kas neužima daug vietos laikyti. Aš žiūriu į Tern's HSD, kuris gali stovėti vertikaliai ant galinio stovo ir su nulenkiama rankena, kad būtų kuo mažiau vietos. Benno's E-Scout ir Boost E taip pat yra mano sąrašo viršuje. Visi jie atitinka mano poreikius ir mano gyvenimo situaciją. (Man taip pat pasisekė, kad netoliese yra pardavėjų.) Tikėtina, kad tai bus kitas mano pirkinys dviračiu. Dar nežinau, kas gaus mano pinigus, bet galiu pasakyti, kas ne: įmonės, kurios negamina šių dviračių.

Rekomenduojamas: